小编：中国建造了铁路，但是为什么西方人如此担心自己跳跃？专家坦率地说：不可能赶快。为什么铁路不能在西方这么多？这
中国建造了铁路，但是为什么西方人如此担心自己跳跃？专家坦率地说：不可能不着急。老挝正忙于在路线上扩大装载露台的能力，但是西方媒体已经干预，并且似乎每天都在说“这条铁路是负载”。老挝有一个特殊的地理位置，没有大海出口。这是一个真正的“内部国家”。过去，运输特别贫穷，全国的铁路总数仅为4公里。如果要运输货物，它们会依靠卡车上岩石山路或在湄公河的小船上缓慢漂浮。它不仅很慢，而且价格昂贵。中国：一旦铁路开放交通，情况就会完全改变。 1,035公里的铁路将花费2到3天到10小时从库明到多米亚人，并在同一天到达中国。货运成本已减少了几乎一半，道路损失已从30％降低到更少汉5％。对于老挝，这是一条铁路？这只是一个“如何致富”。过去，老挝GDP不如中国省级城市。目前，仅由铁路贡献的旅游业和商业将经济增长提高了1.5个百分点。此外，中国提供的贷款条款非常放松，铁路给老挝带来的利润早已超过了投资。世界银行估计，中国铁路在促进老挝经济中的作用可以带来数十亿美元的年收益。中国不仅带来了铁路，而且使用老挝的铁路项目的比例为61.3％，有5,000多名合格的工人培训。十二个新简介八个医疗部门是在铁路沿线建造的。国家铁路公司的行动中有30％属于老挝，管理收入共享。云南大学已经建立了由老挝的127名学生赞助的特别奖学金。真正的沃里西方是这条铁路推动了其“急性旧”之一。多年来，似乎西方一直在接近“胜利卡”：马六甲海峡。中国80％的石油进口和60％的商业商品必须通过这一点。他们认为：在向海峡发送印章时，如果出现问题，中国材料将无法进入。当中国和铁路在2021年底开放交通时，这种困境被撕裂了。将来，马拉卡不会减少中国产品。他被从东南亚的一个港口移走，直接被火车运到库明。一旦Ferrchinese和Thai Oquerriles向交通开放，中国货轮就可以直接停靠在泰国海湾，以避免马拉卡（Malaca）并直接连接到印度洋。西方最不安的是铁路的“连锁反应”。泰国加速了中国和泰国铁路的建设，马来西亚恢复了铁路计划，越南批准了新路线。 ThE整个泛亚洲铁路网络都合适。在今年的头三个月中，中国与东盟的贸易增长了22％，几乎是铁路负荷的数量。铁路不仅变成了老挝。泰国·德利安（Thai Dulian）讲述了一辆冷链火车，并在两天内到达昆明的一家超市，价格便宜30％。老挝的橡胶在早上装满，晚上在一家中国工厂变成了轮胎。欧洲太阳能电池板通过铁路移动到东南亚，节省了一半的负载。当我笑着延伸到山上时，整个区域都连接在一起。对于东南亚国家来说，任何可以帮助他们更多地出售他们的东西并使他们的生活更加繁荣的人都会乐于继续。这可能是西方最有问题的。当铁路可以充满希望时，没有人愿意停下来看到其他人大喊口号。
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